外資競逐中國氫能新勢

近年來,新能源汽車的發展勢不可擋,無論是氫燃料電池汽車還是純電動汽車,都呈現出快速增長的態勢。

即將迎來退役報廢潮 動力電池何去何從

2018年,我國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛,其中純電動車產銷仍占主導,插電式混動汽車與燃料電池汽車增長勢頭迅猛。業內專家認為,新能源汽車是未來的重點發展方向。

河北氫能產業發展意見出爐 物流車和載重貨車迎新機遇

河北省氫能產業發展意見出爐,重點發展物流車和載重貨車、燃料電池公交車。

323批新車公示電機企業排行 綠控繼續霸榜

電車資源獲悉,申報新能源汽車產品的共有98企業的307個型號,其中純電動產品共92戶企業279個型號、插電式混合動力產品共9戶企業11個型號、燃料電池產品共8戶企業17個型號。

固態鋰電池和氫燃料電池,究竟誰才是新能源汽車主流

當前,固態鋰電池和氫燃料電池兩大技術已成為新能源汽車產業發展的重要技術路線。二者爭鋒,各有利弊,我國新能源汽車布局該何去何從?

試產20萬片氫燃料電池 徐州華清明年實現全產能

華清氫能燃料電池項目首批20萬片單電池片生產線已投產試產。預計2020年內可逐步實現全產能:年產單電池片100萬片、單電堆4萬套、熱盒1萬臺、25千瓦發電系統1000臺套等,總年產能可達25兆瓦。

燃料電池化是商用車轉型升級方向

我們應該全面看待電動汽車相關技術發展,動力電池有了長足進步,業界普遍認同動力電池電動汽車可作為乘用車轉型升級的主要方向;另一方面,燃料電池電動汽車也有了長足進步,正被明確為商用車轉型升級的主要方向。

浙江氫谷擬募資5億用于研發氫燃料電池商用車

浙江氫谷新能源汽車有限公司增資項目在北京產權交易所正式掛牌。該項目擬募集資金5億元,擬征集投資方1至2個,對應持股比例為10%,所募集資金將主要用于氫燃料電池商用車及核心部件的研發、生產和銷售。

氫化錳有望助氫動力車續航增四倍

英國蘭卡斯特大學的大衛·安東內利教授領導的一個國際研究小組發現了一種由氫化錳制成的新材料提供了新的解決方案,這種新材料將被用于在燃料箱中制造分子篩,燃料箱儲存氫然后與燃料電池一起在氫動力系統中工作。

推動未來出行 馬勒創建燃料電池項目部

近年來,氫燃料電池汽車一直是行業熱點話題。今年5月,奧迪宣布將重啟氫燃料電池車型項目;7月,寶馬也決定將進軍氫燃料電池生產市場。

代替還是共存?氫燃料汽車的未來

電車資源了解到中國國內首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站于近日正式建成。這意味著由國企出資投建的油氫合建站進入一個新征程。中石油、BP、殼牌、道達爾等公司都在積極布局氫能。

第七批推薦目錄專用車分析:產品差異化越來越明顯

本批106款新能源專用車,包括104款純電動車型,以及2款燃料電池車型;包含64款物流車、41款環衛車型以及1款流動服務車。

沾氫就火!上半年氫能投資已超去年全年

截至8月7日的半年以來,燃料電池概念板塊指數上漲8.47%,行業板塊指數上漲8.59%,包括全柴動力、中通客車、長城電工等多家企業出現漲停。

美國能源部:發力燃料電池卡車、越野車

日前,美國能源部(DOE)宣布,將撥款5000萬美元用于卡車、越野車及其燃料電池技術的創新研究。

低壓儲氫突破后 氫燃料汽車發展的難題會迎刃而解嗎

“其實氫能面臨的挑戰比燃料電池本身的挑戰要大得多。”中國科學院院士歐陽明高曾多次在采訪中反復指出當前發展燃料電池汽車面臨的一大困境——儲氫技術仍面臨重大挑戰。
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