外資競逐中國氫能新勢

近年來,新能源汽車的發展勢不可擋,無論是氫燃料電池汽車還是純電動汽車,都呈現出快速增長的態勢。

固態鋰電池和氫燃料電池,究竟誰才是新能源汽車主流

當前,固態鋰電池和氫燃料電池兩大技術已成為新能源汽車產業發展的重要技術路線。二者爭鋒,各有利弊,我國新能源汽車布局該何去何從?

試產20萬片氫燃料電池 徐州華清明年實現全產能

華清氫能燃料電池項目首批20萬片單電池片生產線已投產試產。預計2020年內可逐步實現全產能:年產單電池片100萬片、單電堆4萬套、熱盒1萬臺、25千瓦發電系統1000臺套等,總年產能可達25兆瓦。

浙江氫谷擬募資5億用于研發氫燃料電池商用車

浙江氫谷新能源汽車有限公司增資項目在北京產權交易所正式掛牌。該項目擬募集資金5億元,擬征集投資方1至2個,對應持股比例為10%,所募集資金將主要用于氫燃料電池商用車及核心部件的研發、生產和銷售。

推動未來出行 馬勒創建燃料電池項目部

近年來,氫燃料電池汽車一直是行業熱點話題。今年5月,奧迪宣布將重啟氫燃料電池車型項目;7月,寶馬也決定將進軍氫燃料電池生產市場。

低壓儲氫突破后 氫燃料汽車發展的難題會迎刃而解嗎

“其實氫能面臨的挑戰比燃料電池本身的挑戰要大得多。”中國科學院院士歐陽明高曾多次在采訪中反復指出當前發展燃料電池汽車面臨的一大困境——儲氫技術仍面臨重大挑戰。

或2021年上市 雷克薩斯LS氫燃料電池版諜照

今日,外媒首次拍到了氫燃料電池版雷克薩斯LS車型的路試諜照。

投資3億美元 現代摩比斯韓國建燃料電池汽車配件廠

現代汽車集團子公司現代摩比斯將會投資3800億韓元(約合3.22億美元),在蔚山市附近建造一個用于電動汽車配件生產的工廠。

盧琛鈺:氫燃料電池汽車行業最缺的不是錢而是人

“當前很多行業都在轉型做氫能和燃料電池,但這個行業目前最緊缺的是人不是錢。”在盧琛鈺看來,政府、產業、高校、研究院所、金融行業等各個方面的人才應該集合力量去發展氫燃料電池汽車產業。

EV早報|東風布局燃料電池;國網恒大智慧能源服務公司揭牌;LG化學在韓國新建電池材料工廠......

7月26日,東風汽車發布公告稱,為了推動氫燃料電池汽車的開發及推廣應用,東風汽車與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院有限公司、武漢理工大學簽訂了《戰略合作協議》。

東風汽車與多方簽署戰略合約 發展氫燃料電池汽車

7月26日,東風汽車發布公告稱,為了推動氫燃料電池汽車的開發及推廣應用,東風汽車與襄陽市人民政府、國家電投集團科學技術研究院有限公司、武漢理工大學簽訂了《戰略合作協議》。

產業接棒催化發展 氫燃料電池車或迎來“第二春”

燃料電池汽車補貼不僅不退坡,今年來還屢屢受到政策關照,氫能基礎設施建設更是被寫入政府工作報告。時隔近十年,氫燃料電池車似乎又迎來了“第二春”。

國六、補貼、氫燃料電池發展背景下,中重型車面臨怎樣的機遇?

在排放要求日益嚴格、國六標準提前實施、電動化成為大勢所趨的背景下,中重型車也正在抓住機遇謀求零排放的有效路徑。

大陸已正式啟用德國燃料電池實驗室

大陸集團正在向燃料電池技術領域拓展業務,公司日前與德國開姆尼茨工業大學展開合作,于7月17日正式啟用燃料電池實驗室,致力于燃料電池技術的研發工作。

誰會是終極能源形式 美國加氫站體驗

人們逐漸根據氫的特性來進行應用,其高能量的特性也進入到燃料領域,幫助火箭以及汽車進行著技術革命。時至今日,日韓企業已經在氫燃料技術上邁出了一大步,在海外一些地區,氫燃料電池汽車已經隨處可見了。
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