中通收到聊城市新能源汽車補貼款1.6億元

8月8日,中通客車發布關于收到政府補助的公告,公司近日收到聊城市東昌府區工業化和信息化局撥付的新能源汽車發展獎補扶持資金1.6億元。

后補貼時代新能源汽車消費將何去何從?

新能源汽車銷量從2015年開始呈現出逐年上漲的態勢,一方面是因為電動化、互聯化、自動駕駛汽車新浪潮趨勢,一方面是因為市場基數,消費者需求量大,但是隨著新能源汽車補貼退坡之后,新能源市場又將何去何從?

新能源車充電市場硝煙彌漫 滴滴等各路資本爭相入局

我國新能源汽車市場飛速發展,但充電樁的建設與運營不足仍舊是制約其發展的痛點之一。新能源汽車補貼已經開始實施新政:補貼最終將轉向充電等基礎設施領域。不少資本開始掘金充電市場,新能源汽車充電市場硝煙彌漫。

財政補貼過渡期結束 新能源汽車市場平靜下暗流涌動

新能源汽車補貼如約而至,國家補貼進一步退坡,地方補貼結束歷史使命。不出所料,絕大多數車企并未對產品進行調價,一方面有市場增速放緩的因素,另一方面則是在進一步觀察友商的動態。

重慶新能源補貼有“退”有“進” 經銷先上牌再銷售

重慶市有“退”有“進”的新能源汽車補貼政策正式實施,對市場帶來一定影響。部分經銷商為了享受最后的補貼,趕在車補“退坡”之前,以公司名義購車并上牌,然后以“二手車”形式過戶給消費者。

我國動力電池行業正在進入洗牌期

近年來,我國新能源汽車產業發展十分迅速,位居全球新能源汽車產銷第一。隨著外資動力電池企業重新進入中國市場,以及新能源汽車補貼退坡等外部環境發生變化,我國動力電池行業正在進入洗牌期。

幾家歡喜幾家憂 新能源汽車企業半年報業績預告

一方面,持續增長的新能源汽車產銷,帶動了更多的新能源汽車產業鏈上下游企業的發展。另一方面,受行業環境及2019年新能源汽車補貼政策調整的影響,導致相關企業的利潤下滑。

新能源汽車補貼“退坡” 創新更要“上坡”

將來補貼退坡完畢,并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力,正是在倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。

動力電池企業亟需創新謀轉型

近日,2019年新能源汽車補貼退坡方案正式落地,50%的退坡幅度直接對新能源整車生產與銷售帶來不小壓力,也給國內動力電池生產企業帶來了很大挑戰。應對這種挑戰,動力電池生產企業必須作出相應改變。

補貼退坡后的波瀾

2019年新能源汽車補貼政策開始實施。在這一時間節點上,新能源汽車市場將會呈現什么樣的變化?車企會否如外界擔心的那樣普遍開始漲價?補貼的退坡又會在新能源汽車行業掀起怎樣的波瀾?

動力電池白名單終結,59家本土企業迎戰日韓巨頭

新能源汽車補貼政策切換前夜,工信部發文廢止了《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》),一個被“動力電池白名單”支配的新能源時代終于正式畫上了句點。

2019補貼新政實施后 名爵EZS打響漲價第一槍

2019新能源汽車補貼新政開始實施,名爵EZS此時宣布上調1萬元,在競爭對手按兵不動、自身品牌力和產品力沒有明顯優勢,加之前兩個月銷量表現并不理想的情況下,小編覺得,此次價格調整并非上策。

新能源補貼退坡,車企“咬牙”扛住

6月26日,2019年新能源汽車補貼正式實施。可能因為之前早有消息放出,市場對“補貼大幅退坡”已有免疫。雖然取消了很多隆重的發布會環節,大多汽車品牌仍表示,“自掏腰包,盡量不漲價”。

5月新能源汽車全產業鏈數據簡報

6月25日,新能源汽車補貼過渡期結束,2019補貼新政也正式開始實施,那么在補貼過渡期結束之前,新能源汽車市場現狀如何?電車資源將5月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下,供大家參考。
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