卜紅升:聚焦網約車 助力新能源

EU5大賣,北汽新能源在網約車和新能源汽車上有怎樣的思考與布局?

車電分離 網約車的新期待

基于此我們認為電動化必須基于經濟性的前提下,因此當前的商業模式和技術體系需要進行部分創新以適市場的具體需求。而車電分離+換電的思路是可以很好解決當下網約車增速放緩的問題的。

符不符合你口味 成都車展新能源汽車搶先看

2019年成都車展將于9月5日開幕,屆時將會有多款新車亮相,新能源車型也不例外,也有不少重磅車型在此次車展上市,下面我們來一起看看。

用戶至上的蔚來在用戶運營方面,到底做了哪些工作?

現在很多造車新勢力相對于傳統主機廠,一個非常大的商業模式創新就是拋棄了傳統的經銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優點就是,汽車主機廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價值進行管理。

我國新能源乘用車市場現狀

受補貼政策調整影響,2019年補貼額度相比2018年大幅下降,但政策設置3-6月為過渡期,過渡期內符合19年補貼標準的車型仍能按照18年補貼的60%進行補貼。

面向2035新能源汽車產業規劃或年內出臺

對于我國新能源汽車產業來說,2020年底將是一個關鍵節點。再過16個月,國家的新能源汽車財政補貼將完全退出,新修訂的“雙積分”政策也將正式實施。

江鈴汽車富山新能源基地將于10月投產

近日,江鈴汽車在江西南昌投建的富山新能源汽車基地,即將于今年10月投產。該項目計劃總投資128億元,建設30萬輛新能源汽車項目,其中一期年產能15萬輛整車。

外資競逐中國氫能新勢

近年來,新能源汽車的發展勢不可擋,無論是氫燃料電池汽車還是純電動汽車,都呈現出快速增長的態勢。

比亞迪上半年新能源車收入254.48億 同比增38.77%

電車資源獲悉,8月22日,比亞迪發布2019年半年報。年報顯示,上半年實現營收和凈利潤621.84億元。其中,新能源汽車業務收入254.48億元,同比增長38.77%。

新能源汽車“換電模式”受資本熱捧 發展前景如何

沉寂已久的純電動汽車換電模式又被“提上日程”。多個部門提到支持“車電分離”、充換電設施建設。當前北汽新能源、蔚來、車和家等均有“車電分離”換電模式的相關布局,暫時未形成大規模效應。

造車新勢力的新能源車型是否可以考慮購買?

前幾年,新能源汽車市場如火如荼,催生了一大批造車新勢力,如蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳、理想、前途等。這些造車新勢力的車型到底能不能買呢?性價比到底怎么樣呢?

工信部將支持有條件的地方建立燃油車禁行區試點

近日,工信部發布了對于《關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答復。支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點。

新能源車險“高保低賠”,“霸王條款”還是行業特殊

讓車主按照補貼前的高價格投保,但理賠時卻按照實際支付的低價格理賠……這是典型的“高保低賠”,損害了消費者權益。新能源車險亟待規范,既要考慮新能源汽車的特殊性,更要保證公平公正交易。

襄陽市區道路實行貨車限行 新能源車不受限

電車資源獲悉,襄陽市人民政府8月21日發布《關于在市區道路實行貨車禁限行管理的通告》。通告表示,將在不同的區域對不同類型的貨車實施限行,但新能源汽車不受限行措施限制。

火洲煉“金” 比亞迪純電動自卸車T10ZT挑戰高溫極限

2019年7月初,比亞迪開創了新能源汽車行業的又一先河——純電動重卡高溫測試,攜純電動智能自卸車T10ZT開進吐魯番,開展為期40多天的高溫測試,“烤”驗整車與零部件在高溫、高塵環境下的耐受能力。
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