SK創新研發新技術 回收廢棄電動汽車電池

韓國第三大企業集團SK集團旗下電池生產子公司SK創新宣布,其正在研發一種技術,以回收80%以上的電動汽車電池組件,并從其中回收較高純度的鎳、鈷和錳等關鍵材料,因為此類材料占電池成本的30%以上。

電動汽車故障集中在出廠第二年夏季

《2019年動力電池安全性研究報告》首發,電動汽車故障竟集中在出廠第二年夏季!

7月新能源專用車電池裝機分析?國軒高科表現突出

動力電池裝機量方面,經電車資源統計,2019年7月新能源專用車動力電池裝機量約111.91MWh,環比下降82.51%。

堪比高考選拔 電動汽車電池安全測試解析

我們這一輩子要經歷N多考試,可謂身經百戰。一臺汽車也是如此,作為新能源汽車之一的電動車,因為電池系統的特殊性,更要經歷各種大中小考,進行多方面的安全驗證測試。

印度欲建超級電池工廠 特斯拉寧德時代等有意參與

但是近日印度媒體Livemint報道稱,特斯拉有意在印度當地設立電池工廠。該報道援引了兩名印度政府官員的說法稱,除了特斯拉之外,中國企業比亞迪和寧德時代也對在印度建廠表現出了興趣。

如何強化電動汽車充電安全

8月13日,1臺電動車在充電站發生爆炸。發生爆炸時,這臺電動車停放在充電站,不能確認是否處于充電狀態(充電站配置的充電樁為快充樁),在爆炸的過程中,火焰從底部動力電池總成兩側噴射,并伴隨著巨大聲響。

即將迎來退役報廢潮 動力電池何去何從

2018年,我國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛,其中純電動車產銷仍占主導,插電式混動汽車與燃料電池汽車增長勢頭迅猛。業內專家認為,新能源汽車是未來的重點發展方向。

323新車公示電池排行 寧德時代蟬聯比亞迪持續發力

電車資源統計了第323批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

關注焦點變了:里程焦慮減弱,更在意電池技術

消費者已沒有嚴重的電動車焦慮感,正逐漸形成新的消費模式。“新能源汽車市場今天已經是一個以消費為導向的市場,衡量一個產品的好壞,要從消費者的角度、市場的角度來考量。”中國汽車流通協會會長沈進軍表示。

瑞浦能源姜森:后補貼時代 產品應兼具高性能和性價比

作為一家還很年輕的動力電池企業,瑞浦能源發展為何迅速?又是怎樣做到在這樣動蕩的市場格局中屹立不倒、一往無前的呢?電車資源來到瑞浦能源溫州生產基地,采訪到了瑞浦能源有限公司副董事長姜森。

KIT研究團隊采用新工藝 以創紀錄速度生產電極

卡爾斯魯厄理工學院(KIT)的研究團隊,采用新的涂層工藝,以創紀錄的速度生產鋰離子電池電極。同時,新工藝提高了電極質量,并降低生產成本。

將電池碾碎 “冷再生”回收嘗試新方法

電動汽車上拆下來的電池模組被呈鋸齒狀的金屬輥軋機器“吞入”,電池組的框架被打碎、電池被割開,幾乎所有的部件都被碾碎,最終成為粉末被放入有酸性液體的池中分解,而再生物仍可被用作制造新電池。

安全是1 性能是0 電池安全任重如山

自燃、涉水、碰撞爆炸,夏日的高溫多雨讓電動車的安全問題無處遁形。安全是1,性能是0,沒有了1,再多0也枉然。
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