純電動網約車運營的回報周期真的是三年嗎?

  • 原創
  • 2019-07-12 11:52
  • 來源:電車資源 岳紹雪

摘要:目前網約車運營的資金投入有多大?資金回報周期有多長?回報率到底如何?帶著這些問題,我們一起來看看純電動網約車運營商的生存狀態。

【電車資源 網約出行近日,電車資源經過一系列調研發現,對網約車運營有一定了解的人士大多認為,純電動網約車運營的回報周期大約是3年。目前網約車運營的資金投入有多大?資金回報周期有多長?回報率到底如何?帶著這些問題,我們一起來看看純電動網約車運營商的生存狀態。

一、網約車運營主體有哪些?

1.車企。目前國內外車企紛紛看好未來出行,一方面是看好未來出行領域存在的巨大利潤,另一方面,車企可以利用平臺推廣自己旗下的汽車,增加產品銷售的渠道。

2015年首汽集團旗下首汽約車正式成立,并主打高端市場。同年,吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺“曹操專車”也正式上線。此外,北汽的華夏出行,長城的歐拉出行,江淮的和行約車,上汽集團的享道出行,東風汽車、中國一汽、長安汽車成立T3出行。新造車勢力方面,小鵬已經成立了出行部門,新特也推出了新電出行等。

但從實際情況來看,效果并不明顯,以已經正式運營頗久的曹操專車為例,由于互聯網系統架構的能力不足,缺乏足夠的流量,平臺的客單量較少,最終導致很多司機退車。整體來看,目前車企做網約車的,還是宣傳大于實際,口號大于行動。

2.第三方平臺。除了車企打造的網約車平臺之外,第三方平臺也在涉足車輛的運營。以滴滴為例,由于其是巨大的出行流量入口,為了獲得更高的利潤,目前也為司機匹配車源。

純電動網約車運營的回報周期真的是三年嗎?

3.網約車運營商。相對于車企自建網約車平臺,自建車輛運營體系的主要目的是為了將產品銷售出去,那么另外一部分專業的網約車運營商則是想通過高效的運營獲得利益。

他們通過聯動車企拿到價格更低的車輛,然后以租代購、分時租賃、中長期租賃、私人訂制等多種方式進行銷售或租賃,從中賺取差價。此外,還可聯動充電樁運營商、快遞物流公司、互聯網平臺,金融保險公司等,進行利益互補。

二、網約車運營商成本有多高?

如果說3年運營商可以回本,以深圳市場為例,目前主流的純電動網約車購車價大約12萬元,運營牌照的價格為3萬元,三年車輛的資金成本大約為3萬元,商業保險費用也將近3萬元,運營成本大約為1萬元,其它成本大約為2萬元。也就是說一輛車三年的硬性成本為24萬元,除以36個月,每個月的硬性成本6666.67元。

但目前全國,沒有任何一家運營商的租金能夠達到6666.67元/月,因此三年的回報周期并不現實。

純電動網約車運營的回報周期真的是三年嗎?

如果我們將回報周期計劃為5年,那么一輛車五年的硬性成本大約為28萬元,除以60個月,每個月的硬性成本為4666.67元,而在深圳,也沒有哪一家運營商能夠租出這樣的價格。因此唯有不斷壓縮車輛的硬性成本,如果壓縮至5年的硬性成本為26萬元,那么每月的硬性成本為4333.33元,車輛租金如果能夠達到4500元/月,那么5年一臺車的利潤是1.2萬元。

值得注意的是,一臺運營車輛要保持5年1.2萬元的利潤,前提是該車輛始終處于運營狀態。如果產生磨損,還會產生維修費用,如果一旦車輛閑置,也會導致利潤下降。

三、網約車運營商如何才能盈利?

目前網約車運營商的規模大多在200臺以上,按每臺12萬的購車價算,則投入成本大約為3600萬。按照上面算出的,每臺車輛5年下來可獲得1.2萬的利潤,那么這個運營商5年的整體利潤值為240萬。一年攤下來的利潤值為48萬,年化率僅1.333%。想必這筆資金拿去做最普通的理財產品,年化率都起碼維持在4.5%以上。這么算下來,投資和回報完全不符合市場預期。

那么網約車運營商如何才能獲得更高的利潤呢?電車資源認為,采購網約車是運營商最大的開支項,這個必須想辦法降低成本,同時需要有效的控制運營成本。另外,還應尋求更實惠的汽車金融貸款政策以及牌照資源,同時向保險公司爭取最大的返利政策。總體而言,需要在各個環節不斷的擠水分,降低成本才有可能獲得更高的利潤。

同時,網約車運營商還可以調整商業模式,通過合理的方案,盡可能的將車賣給司機,這樣就無須承擔車輛在運營期間的支出。另外,網約車牌照可以重復使用,并且這個將來應該會成為稀有資源,擁有很大的升值潛力,這將可能是網約車運營商未來最有價值部分,而這個價值會延伸出更多的贏利點。

此外,如果選擇質量好,穩定性更強的產品,那么車輛在五年的回報周期后,可持續提供剩余價值,運營商也將從此獲得更高的盈利。所以車輛的殘值對運營商來說,也是至關重要的。

上述幾點闡述的是在理想的狀態下可獲得利潤點的幾種方法。但在實際運營過程當中,純電動車往往租滿3年,就由于存在車輛老化、電池衰減等問題不再受到市場的歡迎,盈利空間非常有限。以深圳的網約車租賃市場為例,其競爭極其激烈,租金越來越低,而盈利也越來越難,運營商依靠租車已經很難獲得發展的機會。

當前,所有的網約車運營商都在尋求轉型,從單一的租售模式,轉變為綜合服務商,但目前還沒有成熟的案例可供借鑒,一切尚在摸索之中。

為了促進網約車出行市場發展,2019年8月,廣東省汽車租賃行業協會同電車資源,聯合舉辦“2019第二屆全國網約出行大會”。此次大會主要將圍繞網約車政策法規及監管趨勢解析,平臺、租賃公司、司機三方共贏話題展開,也將重點探討網約車運營商的生存之道。期待您的共同參與。大會咨詢:張女士 13692972752。

(文/電車資源 岳紹雪)

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