別讓“水氫發動機”成為新能源汽車詐騙的新“道具”

  • 2019-07-03 17:05
  • 來源:電車資源EV江湖

摘要:最近地處河南西南一隅的南陽算是出了名,引得眾人的圍觀。出名的原因是當地《南陽日報》的一篇位于頭版的新聞稿件,還有那輛比特斯拉、法拉第還酷炫的白色的加水網紅卡車。

【電車資源EV江湖 岳振廷】最近地處咱家河南西南一隅的南陽算是出了名,引得眾人的圍觀。出名的原因是當地《南陽日報》的一篇位于頭版的新聞稿件,還有那輛比特斯拉、法拉第還酷炫的白色的加水網紅卡車。這篇題目為《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊!》新聞報道中的一句:“水氫發動機在南陽正式下線,這意味著車載水可以實時制取氫氣,車輛只需加水即可行駛。”還有更讓人關注的我們南陽的市委書記乘坐了這臺氫能源樣品車并連連稱贊“體驗的感覺很好,舒適、平穩,Very good!”還翹起了大拇指。于是乎,這輛車的“閃亮登場”和當地領導的“做派”頓時贏得蜂擁般的質疑聲。

按常理,不就是一個“水氫發動機”嘛,如何能招惹來如此大聲勢、眾口一詞的嬉笑和反對的聲音?盡管后來有人辟謠,說《南陽日報》的那篇報道不夠準確,車輛并非加水即可行駛,而是要通過水制氫完成。但即使這樣,澎湃新聞記者在采訪多位行業專家時,大家都對青年汽車集團宣稱的“水氫發動機”均提出了質疑,認為“違反了基本上所有的科學原理”,那么其涉及詐騙的也就有了口實。

這個“水氫發動機”之所以被大家所詬病,其實是有原因的。其中的一個原因正如前所言,不少人認為這是和“永動機”一樣違背規律不靠譜的事情。從各媒體報道的資料顯示,水制氫技術還真有這么回事。這項專利技術是由前湖北某大學在2006年就開始研發的技術并且獲得國家的自然基金的支持,其技術核心在于研發低成本高效的鋁合金水解質氫材料。后來,這項技術被青年汽車的老板龐青年所擁有。既然如此明朗的事情,據說還是世界級的先進技術,龐青年何不坦坦蕩蕩,自豪的利用這一機會向社會宣布自己這一重大創新呢?反而在媒體追問這一“水氫發動機”究竟是什么樣的技術,歸屬他的南陽這家叫洛特斯汽車制造公司先是三緘其口,在輿論沸騰眾口所指之下,龐青年同志不得不出來面對時,話語又是遮遮掩掩,關鍵環節總以商業秘密為由不予透露,只說是在一種特殊催化劑作用下把水轉換為氫氣,加水之后的汽車能行駛300-500公里,整個回答顯得十分的不理直氣壯,讓人感覺他藏著拽著什么,不由自主讓人聯想到這是否一個“龐氏騙局”。

當然,精明的網友里還有不少鋁燃料電池方面的專家,對龐青年這一水氫汽車技術,他們認為這不過就是鋁燃料電池,在國內新能源電池中屬于“小眾”。筆者認為此類電池加水也罷,加鋁或者催化劑也罷,其關鍵點就是如何能夠低成本制造對氫氣。但從制備氫氣的各類材料及工藝流程看,鋁本身就是貴金屬,用電解鋁去制備氫氣,根本談不上低成本。因此有專家認為鋁制氫氣理論上可行,在實驗室也許達到設定標準,但距離商業化的路途還很遙遠,若加上安全、環保等一系列棘手的問題,這一創新發明還沒有大的實用價值。還有人為此給青年汽車龐總算了一筆賬:目前國際市場電解鋁是1.4萬一噸,按照龐總的說法,汽車跑300公里需要消耗100公斤鋁和催化劑,就拿100公斤混合物里有90公斤電解鋁也需要1260元,用這些錢來買汽油跑高速,估計跑個1500公里綽綽有余。在汽油與電解鋁之間價格差距面前,用燒汽油變成燒貴重的電解鋁,意義在哪里呢?因此來說,人們質疑青年汽車詐騙也不是沒有道理的。

既然沒有商業價值,還要上馬這樣不接地氣的水氫汽車,這是為何?青年汽車的老板龐青年可是在商海里拼殺多年的企業家,不會有那么低下的戰略眼光,也肯定不會犯如此低級的錯誤。那么唯一的合情合理的解釋就是“掛羊頭賣狗肉”,以此為平臺辦其它事情了。直白的推測,他掛的“羊頭”就是畫大餅造汽車,賣的“狗肉”就是圈地圈錢。透過澎湃新聞透露出的信息看,龐青年有過詐騙的前科,且一直是一個有爭議的人。從媒體傳遞出的信息看,他的青年汽車制造公司長期處于停滯狀態并被列為“僵尸企業”,他也前后20次被列為全國失信被執行人。就是這一的一個人,掕著造新能源汽車的“羊頭”在國內到處“圈煤圈地”、“騙補”,從政府手中拿到了數億元補貼。

據媒體介紹,龐青年在南陽建設的這一水氫汽車項目,按其“雄才大略”,是要規劃生產年產水氫新能源汽車單班10萬臺,三班30萬臺等。按說這么大的規模,車間應該是熱熱鬧鬧,生產十分繁忙才對,但從去年年底直到今年的5月份,企業只生產了一輛前面所指的市委書記乘坐的樣品車,并且最近有媒體去該企業采訪時,該工廠是大門緊閉,根本沒有生產的景象。澎湃新聞透露,這輛樣品車下線,意味著龐青年能如愿拿到了南陽市政府平臺出資的40億元。同樣的手段、同樣的說辭,騙已經成為基本的事實。從另一個角度考慮,明顯就是“皇帝新衣”,為何當地政府不清楚?還要花巨資去購買并穿上夸耀,也確實讓人深思。也許是一種僥幸心里,也許是招商政策出了問題,本文不做深究。

騙補的問題也同樣存在鋰動力電池新能源汽車方面。資料顯示,2001年始國家提出了“節能和新能源汽車”戰略,將新能源汽車研究項目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。由于國家政策的傾斜和政府補貼的刺激,2008年我國新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢,進入快速發展新軌道,以純鋰離子動力電池為代表的比亞迪、眾泰汽車、北汽新能源、奇瑞汽車等國內新能源汽車強勢崛起,不斷在國內外攻城略地。國家對新能源汽車的補貼的本意是為了提升創新的力度,提高汽車的質量品質,讓我們的新能源汽車緊跟并領先世界,但美好的愿望也讓一些新能源車企給打破。一些車企看到車輛總價與補貼金額之間“利潤空間”非常大,他們就和龐青年一樣,開始鉆國家補貼的空子,這就讓國家新能源汽車的扶持成為騙子騙補的新平臺。經查,有72家車企涉嫌不同數量和金額的騙補行為,其中涉及車輛共計76374輛、涉及騙補金額達到92.7億。其中以蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車等5家騙補企業名單,涉及新能源汽車補貼金額超10億元。

面臨種種“騙局”,國家在今年3月26日頒布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,逐步減少并取消對鋰電等儲能類新能源汽車的補貼,盡管從短期經濟效益來看,發展鋰電池比氫燃料電池更具市場競爭力,但氫燃料新能源汽車作為是未來發展方向是不容懷疑的。龐青年的水氫電池路徑不行,并不意味著氫燃料電池沒有前途。據悉,化學中的氫元素具有擴散速度快、易燃等特點,單位質量的氫完全燃燒時所放出的熱量高居各種燃料之首,為液化石油天然氣的2.5倍,汽油的3倍,更重要的是氫燃料轉化為電能后只排放水蒸氣,并且比鋰離子電池具有更高的能量密度,這意味著燃料電池汽車充能速度更快、重量更輕、更綠色環保,行駛里程也比電動汽車更長。因此,國家對氫燃料電池汽車的補貼仍然沒有降低。特別是在2014年出臺《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》中,將氫能與燃料電池列入“20個重點創新方向之一”。2018年5月克強總理參觀了日本的豐田汽車工廠并考察了氫燃料電池車Mirai,在今年的政府工作報告中第一次提出了“推進充電、加氫等設施建設”,體現了國家的新能源政策開始重點傾斜。

如今,我國的氫燃料新能源汽車發展如火如荼,形成了北上廣為中心的京津冀、長三角、珠三角等主要氫能產業集群。從環保性和可持續發展的角度看,如果氫能燃料電池若能夠突破技術瓶頸,降低基礎設施建設成本及氫氣的制造、使用的成本,提升整體安全性能,以氫燃料電池為主的新能源汽車將迎來更好的發展前景。也正因為看到這一點,國家推出了氫燃料新能源汽車發展規劃,要在10年內將推出100萬輛燃料電池汽車上路,同時計劃投入數億元人民幣用于推動研發,預計到2023年國內氫燃料電池行業的投資或將超過1000億人民幣。另外,國家還將對購買相應汽車產品提供巨額資金補貼。

在這樣的市場大好形勢之下,在如此豐厚的補貼面前,我們要做的就是保證任何一家企業都必須嚴格控制資金流向,投資突出重點企業重點項目。大家清楚,之所以氫燃料新能源汽車推出難,難就難在其制造難度大,對于其中的質子交換膜、關鍵材料催化劑、雙極板等技術要求高,且關鍵部件的生產技術主要掌握在日本、美國等少數國家手中,我們要迎頭趕上,就要把好鋼用到了刀刃上,把錢用到了緊要處,堅決杜絕龐青年類騙補的漏洞,給真正的氫燃料新能源汽車發展全力支持,騙補的苗頭一旦出現就堅決打擊,決不能讓他們再把造車當成騙補的道具。還需要提的是,當地政府在招商引資時,對尚未成熟的新產業,必須堅持科學精神,以審慎的態度做決策,決不能聽相關企業的一面之詞,也不能聽任主要領導憑一支筆一言堂。要知道,一旦真出了事,無論企業還是當地政府,都不是一句“初衷是好的”就能推卸責任的。

(來源:電車資源EV江湖 岳振廷)

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電車資源。

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