新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

  • 原創
  • 2019-07-11 09:22
  • 來源:電車資源 丘山

摘要:這有可能緩解供過于求,交易價格遠低于預期的局面,新能源積分價格有望隨之上漲,真正促進新能源汽車的可持續發展。

【電車資源 行業資訊】7月9日,工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(征求意見稿)(以下簡稱:意見稿),修改當中需要注意的包括:新能源汽車不參與核算的企業平均燃料消耗量實際值;平均燃料消耗量達標要求有所修改,企業2021年度至2023年度平均燃料消耗量較上一年度下降達到4%以上的,其達標值在《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的企業平均燃料消耗量要求基礎上放寬60%;下降2%以上不滿4%的,其達標值放寬30%。2024年度及以后年度的核算要求,由工業和信息化部另行公布。2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。

當然,最重要的還是新能源乘用車車型積分計算方法的修改,那么本文主要就來看看,修改后的計算方法有何區別,到底如何計算。

首先看下現行和修正后的計算方法:

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

修正后,純電動乘用車續航里程低于150km,標準車積分只有一分;純電動乘用車標準車型積分上限下降為了3.4分,燃料電池乘用車標準積分上限上升到了6分。在具體的系數方面,電耗調整系數也有所調整。

相關閱讀:現行雙積分政策|修正征求意見稿

一、計算方法修正前后有何區別

我們假設甲車企生產或進口量汽車的情況如下,然后分別按照現行和修正后的計算方式計算出新能源乘用車積分。

車型A:32000輛純電動車,整備質量為1890kg,續航里程為344km,百公里耗電量為16kW·h /100km。

車型B:15000輛插混車,整備質量為1775kg,車型燃料消耗限值為8.9,續航里程為75km,燃料消耗量為4.90L/100km。

車型C:450輛燃料電池汽車,整備質量為2094,續航里程為350km,系統額定功率為35kW,電機額定功率為50kW。

1.現行計算方式下的新能源乘用車積分實際值

根據以上數值,沿用現行計算方式計算出車型A、車型B、車型C新能源汽車積分實際值(計算結果按四舍五入原則保留兩位小數)如下:

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?


以上數據中,0.012×344+0.8為標準車積分,1為電耗系數,32000為車型數量。

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

以上數據中,2為插電車標準積分,1為燃料消耗量系數,15000為車型數量。

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

以上數據中,0.16×35為燃料電池車標準積分,1為燃料消耗量系數,450為車型數量。

根據以上計算結果,計算出甲企業在現行計算方式下新能源汽車積分實際值如下:

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

2.修正后的計算方式下的新能源乘用車積分實際值

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

以上數據中,0.006×344+0.4為標準車積分,0.5為EC系數,32000為車型數量。

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

以上數據中,1.6為插電車標準積分,1為燃料消耗量系數,15000為車型數量。

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

以上數據中,0.08×35為燃料電池車標準積分,1為燃料消耗量系數,450為車型數量。

根據以上計算結果,計算出甲企業在修正后的計算方式下新能源汽車積分實際值如下:

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

二、新能源汽車積分將大幅縮減

4月9日,工信部裝備工業司公示了2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。數據顯示,2018年,中國141家乘用車企業共生產/進口乘用車2312.28萬輛,平均燃料消耗量實際值為5.52升/100公里,燃料消耗量正積分為987.37萬分,燃料消耗量負積分為299.03萬分,新能源汽車積分為398.79萬分。

目前工信部的交易價格并未對外透露,但在年初發布的 《2018中國新能源乘用車市場白皮書》中,調查方威爾森信息科技有限公司稱,調研數據顯示,國內新能源積分的價值為300-500元/分。就目前的情況來說,雙積分政策的實施并不能對正積分企業起到積極作用,也不能發揮對負積分企業的經濟懲罰作用。

新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

此外,在此前的新能源汽車積分比例要求上, 2019年度、2020年度的新能源汽車積分比例,分別為10%、12%。雙積分修正案表示,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。雖然依然可能存在較多的新能源汽車正積分,但從目前修正后的新能源汽車積分的情況來看,相比之前,新能源汽車積分將大幅縮減。這有可能緩解供過于求,交易價格遠低于預期的局面,新能源積分價格有望隨之上漲,真正促進新能源汽車的可持續發展。

(文/電車資源 丘山)

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新能源乘用車車型積分計算方法修正 前后有何區別?

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