用戶至上的蔚來在用戶運營方面,到底做了哪些工作?

現在很多造車新勢力相對于傳統主機廠,一個非常大的商業模式創新就是拋棄了傳統的經銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優點就是,汽車主機廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價值進行管理。

造車新勢力的新能源車型是否可以考慮購買?

前幾年,新能源汽車市場如火如荼,催生了一大批造車新勢力,如蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳、理想、前途等。這些造車新勢力的車型到底能不能買呢?性價比到底怎么樣呢?

合資企業會爭搶微型純電動汽車市場的份額嗎?

隨著補貼慢慢退坡,微型純電動汽車的市場份額也在慢慢萎縮,從最開始的50%+,到現在25%左右,同時緊湊型純電三廂轎車和SUV車型的比例在急劇擴大,目前終端銷量占比已經達到了50%左右。

新能源汽車市場“告負” 會否成為新常態?

分析新能源汽車市場銷量表現好壞,主要有兩個指標:同比和環比。月度同比就是和去年同期相比,月度環比就是和上個月進行比較。

換電模式的推廣 還存在哪些挑戰?

絕大部分參與者都認可,技術可行且成本可控,用戶接受度很高。目前的換電模式,這三個條件都不滿足,所以盡管換電模式有政策扶持、車企青睞,但其依然存在很大的挑戰。

既然不算新能源 為何很多車企依然不放棄油電混動?

那么既然不算新能源,為何車企不放棄油電混動呢?尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企,更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背后的原因主要有以下幾個方面。

如何解決新能源車主的殘值焦慮?

在回答這個問題之前,我們先來簡單了解一下,為什么現階段,新能源汽車的殘值率這么低。背后原因到底是什么?了解清楚原因之后,我們再來提出相應的解決方案。

哪些地方的消費者在購買純電動汽車呢?

基于終端交強險數據顯示,2019年上半年,新能源汽車累計銷量56萬,其中插電混動累計銷量11萬,純電動累計銷量45萬。那么這45萬的純電動汽車到底都賣到哪里去了呢?下面小編就給大家做一個簡單分析。

東三省新能源汽車的銷量到底怎么樣?

通過上面的分析,新能源汽車在東北的銷量一般都不會太好,畢竟在冬天,整一個東三省還是會有很長時間的極寒天氣的。

新能源市場預期銷量下調 背后原因到底是什么?

新能源市場銷量預期下調,本質問題在于什么呢?小編覺得,主要還是三個方面的原因:市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。
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