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2019年前7月新能源專用車產銷量出爐 開瑞/吉利/比亞迪排名前三

電車資源獲悉,2019年前7月,我國新能源專用車得生產和銷售分別達到了2.63萬輛和3.06萬輛,與去年同期相比分別增長了8.34%和33.5%。

用戶至上的蔚來在用戶運營方面,到底做了哪些工作?

現在很多造車新勢力相對于傳統主機廠,一個非常大的商業模式創新就是拋棄了傳統的經銷商模式,采用直營模式。自營模式最大的優點就是,汽車主機廠可以完全掌握用戶的基本信息,從而對用戶的全生命周期價值進行管理。

我國新能源乘用車市場現狀

受補貼政策調整影響,2019年補貼額度相比2018年大幅下降,但政策設置3-6月為過渡期,過渡期內符合19年補貼標準的車型仍能按照18年補貼的60%進行補貼。

比亞迪上半年新能源車收入254.48億 同比增38.77%

電車資源獲悉,8月22日,比亞迪發布2019年半年報。年報顯示,上半年實現營收和凈利潤621.84億元。其中,新能源汽車業務收入254.48億元,同比增長38.77%。

造車新勢力的新能源車型是否可以考慮購買?

前幾年,新能源汽車市場如火如荼,催生了一大批造車新勢力,如蔚來、小鵬、威馬、天際、愛馳、理想、前途等。這些造車新勢力的車型到底能不能買呢?性價比到底怎么樣呢?

最美國產轎車,比亞迪秦EV,顏值運動兼備

合資車仍是汽車市場主流,但是自主品牌也得到了長遠發展,追求高質高量,在市場中的比重逐漸增加,產品也積極迎合消費者需求,比亞迪就是一個成功的例子,而旗下最美國產轎車秦EV更是自主品牌電動車的代表。

看車企的年度目標完成率 新能源汽車真的在增長嗎?

上周,我們一起看了一下傳統車企的年度目標完成率,平均完成率僅39.9%,今天我們就一起看看繼續保持高速增長的新能源汽車的各家車企上半年完成了年度目標的多少。

2019新能源汽車消費論壇:消費觀念是關鍵 成敗只需一天

圍繞這一些問題和方向,在8月16日,中國汽車流通協會與寰球汽車聯合舉辦了主題為“用戶滿意背后的淘汰賽”2019新能源汽車消費論壇。為從業者注入更多的想法,也幫助消費者看清市場。

2019年上半年新能源客車分析(下)

大中型客車基本都是公交用途,其他用途的新能源大中型客車沒有市場,或者市場逐步萎縮;輕客市場也是公交為主的特征,95%左右的電動輕型客車都是公交,其他非運營的公交的占比持續下降。

博瑞GE 2020款攜輕混、插混車型來襲

在SUV領域、轎車領域直接競爭合資品牌,而一直成為吉利中級轎車典范的博瑞GE 2020款,再度來襲。
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